韩国沉船事故原因分析?

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说三点吧,一是什么导致了这艘渔船的沉没,二是在救援过程中发生了哪些问题,三是从中得到了什么启示。

1.导致船舶沉没的原因很多,从目前披露的信息来看,主要有四大方面 (1)强风和涌浪造成船体倾斜过度(20度左右),进水严重; (2)右舷撞上一个不明物体后造成甲板漏水(据说是一个塑料漂浮物); (3)在弃船时,左舷船舱进水,造成部分人员落水; (4)事故最后,两船只剩不到十人,由于食物和水资源的缺乏,在寒冷的海水里,等待救援是十分困难的,于是他们选择了放弃。

2.救援过程中遇到的问题 有报道说因为韩国的救捞装备只能承受496吨载重量的船只,而“世越号”却有接近500吨的载重量,因此第一次救援行动宣告失败; 后来利用挖泥船等装备,清除船底可能存在的障碍物,让“世越号”恢复吃水状态,以适应救捞装备的起吊能力。 但是已经沉没的“世越号”船底可能存在的阻碍物到底是什么呢?我们目前还不得而知。是海生物附着在上面还是船体本身或渔网缠结在一起的沉没物,这一点需要在今后予以明确。

3.得到的启示 对于一艘现代建造的货轮而言,出现如此严重的侧翻并且沉没,是非常不应该的。这其中是否有人为因素或者操作上的失误,希望韩国有关部门能够查明真相,给大家一个合理的解释。 对于我们在自己的港口作业时,也应该汲取其中的教训: 一是恶劣天气的时候,应该停止一切海上作业,确保人员和财产安全;二是做好船体的保养工作,及时消除安全隐患;三是对船员进行合理配备和岗位培训,防止出现一人操作多个设备的情况。

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船体老化严重

“岁月号”客轮1994年8月下水,船龄22年,船体老化严重,存在很大的安全隐患。

韩国国土交通部曾规定,海上航行的3000吨级船舶,强制适航期为25年,超过适航期需要每年申请特殊航行许可(不超过一年)。为保证“岁月号”能不断申请获得航行许可,所属的“天安海运”公司不断为该船整修“美容”,如从2009年到2012年,该公司就为该船连续3年申请了修整,以逃避对老旧船只更为严格的航检。

满载极限超重

“岁月号”最多可搭载293人,而本次航行中,该船乘载的旅客和船员人数为476人,严重超员;此外,该船载货1689吨,严重超载。

船舱结构设计不合理,船体不稳

为扩大收益,运营公司将“岁月号”船的下甲板几乎全部改造为可盈利的集装箱货仓。集装箱在被搬进下甲板时,为方便叉车装卸和工人操作,下甲板的舷侧被拆除,船体的横向抗弯强度因此削弱。

此外,“岁月号”客轮船体高度过低,且船体上甲板设有大型汽车仓,进水风险较大;客舱及汽车仓的侧壁和甲板均为玻璃钢材料构件,不便于旅客击碎后逃生。

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