韩国船沉没原因？
首先引用一段新闻内容，来自央视新闻客户端 记者刚刚前往事发地采访获悉，由于事故发生地在距岸边大约70公里的近海区域，打捞作业难度较大。目前，韩国海军正在利用直升机和水下机器人等设备搜寻失踪人员。 据韩国海洋水产部介绍，“世越号”客轮长约149米，宽约20米，总吨位约为6500吨；船上配备有8个螺旋桨，最大航速为每小时20公里。船上共有船员20名，乘客324名。 这些客轮一般载重700至800吨，最高航速可达25节（1节=1海里/小时）以上，可在远离岸边的海上高速航行，并具备全闭舱功能，能够在沉没后保证乘客安全。 “世越号”客轮是现代重工集团旗下的现代三湖造船厂于2009年建成的。
分析：这个船并不是新的，已经建造了十年之久，根据报道，这是一艘载重量为6500吨的杂货轮，不是客轮。在船上没有找到救生艇等应急设备。从构造上说，这艘船是有可能迅速下沉的。
该型船共有八台发动机，每个航程都可以单独熄火。一旦某个引擎出现问题，可以立即关闭，对船只的性能影响不大。即使所有引擎同时故障，可以通过全船的侧推装置实现缓慢退船，不至于发生急速下沉的情况。 从报道里看，船是在夜里发生沉没的，大半夜的，船员都在睡觉，突然发生了事故，他们第一反应就是逃生，结果全部被困在船上，等待他们的只有死亡。
作为专业的航运人员，我知道在很多这种小船上，即使是夜半时刻，也是要穿着救生衣，拿着手电筒在值班的，因为随时可能发生的紧急情况需要及时处理。而这个船的船体部分居然在大白天发生进水情况，船员居然来不及疏散，可见其在建造、设备、管理上的疏忽大意。这是一个典型的由于操作不当和设备缺陷造成的事故。
韩国“岁月”号客轮在韩国西南部京畿道加平郡石潭湖水域发生侧翻是近期的一件大事，沉船事故发生以后，韩国政府出动了大量搜救人员和打捞装备，营救落水人员和打捞沉船，目前搜救工作正在紧张地进行中。
搜救人员在落水48小时的黄金救人时间内救出了170余名落水者，之后在水下搜寻中又救出了10多名幸存者，但是随着搜救时间的延长，幸存的可能性越来越渺茫。事故已经发生了100多个小时，大部分落水者已经遇溺身亡，打捞遇难者遗体和“岁月”号沉船成为了搜救工作的重点。据报道目前已打捞起53具遇难者遗体，搜救人员通过水下机器人进入沉船内部搜寻，发现了更多的遇难者遗体。
由于“岁月”号沉船的严重侧翻，加上船体结构的变形，阻碍了打捞和搜救工作的开展。搜救人员利用水下机器人和蛙人进入沉船内部搜寻，发现一些仓室内已经注满了水，给搜寻工作增加了很大的难度，很多区域只有在船体扶正以后才有机会进入搜寻。因此韩国政府的搜救行动已经转入了打捞沉船的阶段，计划在6日完成沉船的扶正，7日开始将船体吊离湖水，以便进行陆地搜救行动。
“岁月”号游轮是2800吨级的铁壳船，由于船体已经严重歪斜，而且在水面上已经暴漏了大部分船体，给打捞工作形成了很大困难。特别是湖水的水深仅有近20米，船体却有30米多高，翻覆的船体和船底已经超出了湖底，给起重作业增加了作业区间，使打捞作业的空间被大幅压缩，如果起重作业支撑不稳，在起吊过程中一旦发生船体摇摆，有可能造成二次翻沉，打捞工作的难度和危险性都非常大。
据报道，目前打捞“岁月”号的准备工作已经完成，参与救助的共有2艘大型起重运输船，1艘5000吨级，1艘3000吨级，从沉船附近4个方位下锚进行定位和支撑，用钢丝绳和铁链将船体底部紧紧地捆扎固定好，然后用大型起重吊钩吊起船底，完成扶正船体和吊起船体的起重作业。
石潭湖是靠建坝而成的人工湖，湖水最深处不到20米，湖底沉积物很厚，由于落水者溺亡和打捞遇难者遗体的工作还在继续，出于人道主义考虑，对“岁月”号沉船的打捞作业也受到很多限制。为了尽量减少二次伤害和保护沉船证据，对“岁月”号的打捞只能采用起重吊装的方式进行打捞，其它诸如浮筒打捞法和充气抬浮法都无法使用，也不允许使用水下爆破等作业方式清除湖底的淤泥和沉船周围的障碍物。
虽然“岁月”号的打捞作业面临诸多的限制和困难，但现代的打捞技术和装备已经很先进，参与“岁月”号打捞作业的5000吨起重船属于6000吨级的大型起重船，起重能力十分强大，而且其定位和作业支持系统很先进。所以采用这种先进设备起重打捞“岁月”号沉船还是相对容易的，预计3-5天内“岁月”号就能被打捞出水。但是打捞“岁月”号不是很难，要尽快查明沉船的原因和打捞落水者尤其是失踪人员很难，沉船事故的责任也不好追究。
由于石潭湖是人工湖，水面平静，水流缓慢，湖水有相当的深度，在此水面上下行驶的3000多吨的“岁月”号游轮是相当安全的。“岁月”号由2012年7月开始建造，2013年4月完工投入营运，是才1年多时间的崭新的铁壳船，而且该船有14名船员，船舶的管理和航行都很容易控制，再加上湖中通航密度很小，不可能与其它船发生碰撞，“岁月”号沉没的原因应当很容易调查。
但从目前媒体披露的信息来看，韩国政府和船公司的公布的信息很混乱，尤其是船长和一些幸存者反映的事故发生前后的情况相差很大。船长反映：当时天气很好，船舶突然发生了侧翻，他立即下令救生和组织人员弃船逃生。但一些幸存者反映，在船舶刚开始倾覆时，
