北京共享车收费吗？
在北京的街道、广场上，几乎随处可见这种黄色的共享电动车。 它们没有固定的车棚，只能随意地停放；车身也是简单的黄色，没有任何装饰。但就是这样简单的一款“小黄车”，却一度受到了人们的追捧——无论是作为短途代步出行的选择，还是作为周末结伴游玩的工具，都非常合适。
目前，哈啰单车已经覆盖全国超400个城市，累计用户数已超过3.5亿，旗下共享单车和共享电瓶车分别有超过1亿和1800万的活跃用户…… 而这一切，都源自于2016年出现在浙江杭州的那一辆辆黄色单车。
那一年，阿里巴巴投资了2000万元成立哈啰单车，在杭州率先投放了单车。用户只要用智能手机支付宝扫码，就能使用单车的骑行功能。在一段时间里，只要你打开支付宝，扫一下单车二维码，就可以骑行一段不长不短的距离。那一年的杭州，仿佛一下子进入到了“无现金时代”——因为只要带着手机，便能够在很多场合实现支付，而不用带现金或银行卡。
当然，在那个时候，不少创业者看到了共享经济的红利，因此也出现了不少类似的租赁单车企业。然而，这些企业大多都没有撑过三年。
到了2017年底，以摩拜与ofo为代表的互联网租赁自行车公司，由于盈利模式不够清晰以及市场扩张过快等原因，导致出现资金流不足等问题。为了争夺市场，双方大打价格战，但竞争到最后，却是以摩拜被美团收购，ofo被阿里收购告终。 反观哈啰单车，却在这一片混战中默默发展起来。
除了开拓新的市场外，哈啰单车之所以能够迅速崛起，与其精准的定位和不争不抢的态度密切相关。相较于需要锁定用户高频打车需求的uber和滴滴，它更像是一个“闲人”，并没有强加给用户必须使用的理由。 你可以用它短时间解决通勤问题，也可以用它来代替周末的自驾游，甚至只是无聊时候的遛弯儿——无论目的是什么，你总能在这找到一款适合你的用车需求。 所以，当你在使用哈啰单车的时候，会有一种自己在“偷东西”的愧疚感吗？ 答主是一名北京土著，在日常生活中很少用到哈啰单车，因为我有着比你们更强烈的“京爷”情怀。但是，在我上大学及刚工作那几年，每年寒暑假回京时，却总能在车站看到不少外地同学、老乡们骑行的身影，他们脸上无一不洋溢着欢乐的笑容。所以，在我看来，每看到一个行色匆匆的骑行者，就好像看到一位久未谋面的老友。