哪能看韩国隧道？
去年10月，在经历了长达8年的建设后，世界最长的公路隧道——韩国江原道三井隧道（Samcheok Tunnel）终于建成通车，大桥和隧道局组织了一个考察团前往参观。 三井隧道位于韩国东部山区，连接京畿道与江原道的两条高速公路。隧道全长8.3公里，由两条单向三条车道的分离式隧道组成，平均埋深约245米。
作为一座特大型水利工程，施工过程中不仅需要克服岩体破裂、突水、渗水等诸多危险，还面临冬季暴雪、夏季洪水等灾害。 由于地形复杂，隧道施工中采用了TBM盾构法和钻爆法。其中，主洞采用TBM施工，分洞采用钻爆法，这是韩国首次将TBM设备应用于交通隧道施工。 TBM是隧道掘进机（Tunnel Boring Machine）的简称。这种机械可以看作是挖掘土方石方的巨大机器。一般由主机、后机和出渣系统三部分组成。
当隧道施工遇到岩石地层时，通常使用TBM进行施工；而遇到淤泥、流沙等地层时则需要采用明挖法或矿山法。 为了向考察人员展示TBM的施工过程，大桥和隧道局特地安排了一台正在施工中的TBM现场解说。 通过介绍我们了解到，为了降低TBM施工对周边环境的影响，减少不良地质灾害的发生，项目采用了双模式通风系统。即利用主洞内的电缆车作为主要运输设备，将燃料和原材料运到各工作面，同时通过风筒输送新鲜空气，满足施工人员的呼吸需求。 该项目配备了大型污水处理装置，可以实现废水循环利用，达标后再排放至河道，确保了施工过程的水生态环境安全。 在施工现场，我们看见一台巨大的挖掘机正在搬运岩土。项目负责人告诉我们，为保证项目顺利推进，施工中采用了新奥法（NATM）施工理念，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 项目不仅工艺技术先进，而且注重绿色建设。为减轻爆破对周边环境影响，项目部专门成立了科研小组，就爆破技术、控制措施等方面开展了多项研究。
除了主洞，两个分离式隧道的二次衬砌结构也令人印象深刻。为了增强结构的抗冲击能力，防止隧道在地震中发生坍塌，项目采用了双层环向钢筋混凝土结构。 据悉，三井隧道项目的建成，对进一步拓宽韩国高速公路网络，促进地区经济社会发展具有里程碑意义。