北京为什么不修高架？
先回应一些上面说的“技术问题”，其实大部分说技术的答案都忽略了很重要的一点——京港澳高速与六环的立交桥。这个立交桥在百度地图上的标注是京港澳高速公路复线桥（注1），但据我所知这一带并没有新建的京港澳高速路。那么这座立交桥就是新建六环路时同时修建的，也就是说在当时的设计方案中就有六环路穿过市区并和京港澳高速交叉的方案，并且做了立交桥。当然现在六环路的规划已经修改了无数次，这中间经过了多少个建设、停工、再建设的循环也不得而知，不过至少说明两点：
1. 市内筑高架路并非不可行；
2. 高架路在通过城市区域时可以做下穿式(注2)。
再说说为什么北京不修高架的问题。 我不认为现在的北京有修高架路的条件，或者应该说没有修大面积的高架路的条件。 首先，北京的土地价值在全国位列前茅甚至可以说全国第一。
其次，北京的人口也多居全国首位。 最后，北京作为首都的职能决定了其不能像其他城市一样肆意开发土地来建设各种设施。
考虑到这三点，我认为北京即使要修筑新的道路交通设施，也应该以隧道或地下通道为主，比如考虑重建东三环国贸桥地下隧道（国贸桥附近的地貌跟十年前比简直天差地别，十年前这里是东三环外，而现在已经是中央商务区了）；或者说新建五环路继续向郊区延伸，通过五环路疏解部分地面交通……而修筑大量高架路，甚至像上海那样把高架修到距离地面很近的地方，在北京是很难想象的。
PS：顺便说一下，我查了一下百度地图关于“京港澳高速公路复线桥”的标注时间，居然是2015年5月，这说明什么？说明这条新桥从立项到建成只有两年多的时间！要知道，一般高速公路从立项到建成都要几年乃至十几年呢！由此可见政府修筑此桥的决心之大。
另外，这里也是四环和六环的立交桥，六环在这座桥上同时跨四环路、京港澳高速公路及规划中的机场快速路。